Cela fait longtemps que je ne vous ai pas parlé de la restauration et, d'ailleurs, ce domaine est l'un des plus populaires et des plus rentables de notre pays. Et personne n’a encore annulé l’amour de la population pour les établissements de restauration collective. Par conséquent, vous apprendrez aujourd'hui comment ouvrir un café dans votre ville avec un format intéressant et très populaire - le free flow (traduit de l'anglais par « free flow »). Je suis sûr que beaucoup d’entre vous n’ont même pas entendu parler de ce terme, mais le plus intéressant est que beaucoup d’entre vous ont visité de tels établissements.

La principale caractéristique des établissements en libre circulation est la libre circulation des visiteurs et des plats préparés. Des cafés et restaurants similaires sont apparus en France, mais ont acquis la plus grande popularité aux États-Unis. Ces cafés fonctionnent en libre-service et les plats sont préparés juste devant le client. Le processus de cuisson n'est pas interrompu tout au long de la journée de travail. Le visiteur arrive avec un plateau à la vitrine avec des plats cuisinés, récupère tout ce qu'il veut, paie sur place et se dirige vers la table de son choix. Un exemple de free-flo est le restaurant « Rake » ainsi que le réseau d'établissements de restauration « Mu-Mu ».

Comme vaisselle, des assiettes et des mugs en plastique, en verre ou en faïence sont utilisés. Les couverts utilisés sont des fourchettes, des cuillères et des couteaux bon marché en acier inoxydable. De plus, dans un café en libre-service, les serviettes en papier sont indispensables.

Si vous souhaitez ouvrir une libre circulation dans votre ville, la première chose à laquelle vous devez penser est de choisir un emplacement approprié. Après tout, le succès dépend en fin de compte de lui. Il doit s'agir d'un endroit très fréquenté et bondé, avec un volume de trafic de 500 à 700 (de préférence 1 000) personnes par jour ou plus. C'est un point obligatoire, puisque seul un tel trafic peut assurer un flux normal de clientèle cible, sans laquelle il est impossible de compter sur des bénéfices élevés de votre futur établissement. Le fait est que les prix du free-flo sont traditionnellement abordables, ce qui signifie que seul un grand nombre de clients peuvent fournir un revenu mensuel normal.

Le prochain point important est une grande salle pouvant accueillir simultanément plusieurs centaines de personnes (au moins 100 personnes). Dans le cas contraire, la règle ci-dessus concernant les prix et le bénéfice final s'applique. De plus, pour une cuisson continue et constante, vous aurez besoin d'équipements de cuisine coûteux - fours, fours, micro-ondes, etc.

Compte tenu de l'énorme fréquentation des établissements en free-flo, préparez-vous à veiller à la propreté de l'intérieur. Vous devez constamment compter sur plusieurs agents de nettoyage qui maintiendront votre café en parfait état sanitaire.

Une attention particulière doit être portée à l’aménagement intérieur de votre café. Les experts recommandent d'utiliser des décorations et des matériaux de finition peu coûteux. Dans les établissements free-flo, il n'y a pas de place pour l'atmosphère des restaurants d'élite coûteux, où les gens viennent non seulement pour manger, mais aussi pour s'asseoir, bavarder, discuter d'affaires et se détendre. La tâche du free-flo est de nourrir le client et de commencer à servir le suivant. Et ainsi de suite toute la journée. Les gens viennent ici dans le but principal : satisfaire leur faim et prendre une collation.

Il faut dire que ces établissements de restauration rapide sont les plus prometteurs du secteur de la restauration. Vous avez la possibilité de choisir en toute autonomie la cuisine (ou plusieurs) la plus adaptée, de créer votre propre décoration intérieure et de fixer des prix abordables qui attireront la majorité de la population de votre ville. Je vous souhaite une entreprise de restauration réussie !

Il n'y a pas si longtemps, le restaurant "Rake" a ouvert ses portes à Moscou. Parmi la masse d'autres nouveaux projets, il se distingue par le nom mystérieux du concept - "free-flo", ainsi que par des investissements solides - environ 2 millions de dollars, ce qui est rare pour un restaurant de segment intermédiaire destiné aux consommateurs ayant un niveau de revenu moyen. Ses propriétaires - le restaurateur moscovite Roman Rozhnikovsky ("Nostalgie", "Shater") et son épouse Irina Rozhnikovskaya - sont convaincus que "Rake" possède un potentiel concurrentiel assez élevé. Le nouvel établissement est un pilote dans le cadre d'un projet de réseau, les propriétaires prévoient d'ouvrir deux restaurants par an.

Mouvement libre

« Free flow » ou free flow signifie « libre circulation ». Dans le cas des restaurants, cela signifie la libre circulation des visiteurs et de la nourriture. Signes du concept : préparation de tous les plats devant les visiteurs, absence de serveurs, présence d'une cuisine ouverte, assortiment large et varié, prix bas.

Les Rozhnikovsky ont découvert ce format pour la première fois à Rome en 1997, en visitant l'un des établissements de la chaîne Autogrill. Mais à cette époque, considéraient-ils, il était impossible de créer un projet similaire en Russie, puisque la classe moyenne n’existait pratiquement pas. Pourtant, cinq ans plus tard, l'idée d'un restaurant démocratique redevient d'actualité. Pendant ce temps, le couple de restaurateurs a eu l'occasion de faire connaissance avec plusieurs autres établissements similaires - la chaîne française Casino, la chaîne lettone Lido, le suisse Movenpick et le Sunday d'Ekaterinbourg. Il faut ajouter que le terme même de « free-flo » a été inventé par les Rozhnikovsky spécifiquement pour « Rake ». Avant eux, personne n’avait identifié ce type de restaurant avec une appellation particulière.

Malgré toutes les déclarations des propriétaires de « Rake », il convient de noter que les premiers pas vers le format « libre circulation » ont été faits par le restaurant « Mu-Mu », où une partie des produits est préparée devant le client. yeux. C'est le succès de Mu-Mu qui a montré aux Rozhnikovsky qu'un restaurant de masse dans le segment de prix moyen était plus que demandé.

Selon Alexander Nikiforov, expert en équipements technologiques de la société Russian Project, qui a participé au soutien technique des travaux de Rake et de conception, « l'essence du concept de libre circulation réside dans le système de travail le plus démocratique avec les consommateurs. , il permet d'éviter les files d'attente même avec un grand nombre de visiteurs, ce qui est facilité par le caractère multiformat de l'établissement de restauration, assuré par le principe dit des « îles séparées ». Selon Nikiforov, cette fonctionnalité fait d'un tel restaurant l'établissement le plus démocratique, attirant des clients de différentes couches sociales, car il peut satisfaire une variété de goûts. Au rez-de-chaussée du Rake ", en plus du café et de la brasserie, il y a une distribution de plats chauds ligne, où le visiteur peut commander séparément les premier, deuxième et troisième plats (tout en communiquant avec différents chefs préparant les plats directement devant les clients). Au deuxième étage se trouve un restaurant avec le nom de code "Attic" (qui doit au style de conception « grenier »). Mais le principe du libre-service ne s'y applique pas : les commandes sont prises par l'intermédiaire de serveurs. Si le déjeuner au premier étage coûte 200 à 250 roubles, le dîner au deuxième étage coûte environ 600 roubles.

"Nous serons amis à la maison"

"Rake" est situé dans la zone métropolitaine d'Alekseevskaya à côté de "Sbarro", "Mu-mu" et deux "Yolki-Palki" à la fois. Les voisins ont déjà senti l'arrivée d'un nouveau joueur. Selon Maxim Efimkin, directeur du développement de la société Lunch, propriétaire des tavernes Elki-Palki, le nombre de visiteurs a diminué. Mais, selon lui, rien de critique ne se passe : " Sur Alekseevskaya se trouve l'un des points les plus rentables de la chaîne, et cette position reste inchangée, malgré l'apparition de concurrents dans la région. Lorsque Mu-Mu a ouvert, il y avait plus "Il y a moins de clients. Cependant, plus tard, tout est revenu à la normale. La même chose se produit maintenant - en raison de l'apparition du Rake, la fréquentation a diminué. Mais les tavernes ne seront pas vides", explique Efimkin.

La directrice générale de Rake, Irina Rozhnikovskaya, ne voit également aucune raison pour une lutte acharnée : "Nous n'avons pas de concurrence avec nos voisins - il y a suffisamment de clients pour tout le monde. Dans cette zone, il y a plusieurs instituts de recherche dont les locaux sont loués. comme bureaux. Selon nos calculs, environ 8 à 10 000 personnes y travaillent. Maintenant, avec notre apparence, ils ont plus de marge de manœuvre et de possibilités de choix", est sûre Irina.

Selon les acteurs du marché, le nouvel établissement s'annonce très compétitif. En termes de nombre de places et de capacité, « Rake » dépasse largement tous les autres établissements du même niveau. Selon Maxim Efimkin, les plus grandes tavernes du réseau Elki-Palki peuvent accueillir 150 visiteurs à la fois. Les restaurants Mu-Mu sont un peu plus spacieux, cependant, selon la société Assessor, la capacité de trafic maximale du premier et du second ne dépasse pas 600 personnes par jour. Alors que le « Rake », conçu pour 350 places, a désormais quasiment atteint le seuil de rentabilité avec 2000 clients par jour (la fréquentation augmente de 20 % par jour), et leurs propriétaires ne vont pas s'arrêter là, se fixant pour objectif de atteindre des performances de croisière, certaines au niveau de 4 mille visiteurs. Le montant dépensé pour la construction du restaurant Rake - 2 millions de dollars - est assez important pour un tel projet. Par exemple, l'équipement d'un restaurant Rostix de capacité et de superficie similaires coûterait environ 500 000 dollars.

Mais, selon Irina Rozhnikovskaya, il n'est pas toujours possible d'appliquer la formule « investissement minimum - profit maximum » à la restauration. Le succès dépend en grande partie de l’atmosphère de l’établissement et de la qualité des produits. Dans "Rake", l'accent est précisément mis sur cela - conception, équipement technique, aménagement de l'espace - les propriétaires de l'établissement ont essayé de tout réfléchir. Pour le restaurant, des équipements d'entreprises leaders ont été achetés - fours mixtes Rational, réfrigérateurs Sagi, Zanotti, Emainox, équipements électromécaniques Robot Coupe, Sirman, DITO SAMA, etc., conçus pour une longue durée de vie. Maxim Efimkin a cependant exprimé des doutes quant à l'opportunité d'une telle politique : " Il est beaucoup plus judicieux d'utiliser des équipements domestiques, il est plus facile de les réparer - le fabricant avec son service après-vente est plus proche. De plus, il n'est pas nécessaire de attendez que la commande soit livrée. Par conséquent, la construction d'une de nos tavernes prend environ deux mois. Cependant, les Rojnikovski préféraient faire confiance aux technologies étrangères. Le coût de leur achat s'élevait à environ 300 000 dollars, le même montant ayant été dépensé pour le système de ventilation.

Le concept de design de "Rake", incarné par l'architecte et décoratrice Alena Tabakova, était de créer l'atmosphère chaleureuse d'une maison de campagne de style rétro, renvoyant le visiteur dans les années 50. Cette époque, selon Rozhnikovskaya, devrait être rappelée aux visiteurs par le menu « Rake », qui comprend également des escalopes viennoises, des côtelettes cuites à la vapeur, des cuisses de poulet farcies, du bortsch, des soupes, de la gelée au pudding, populaires il y a un demi-siècle.

Arrière-plan

Les restaurants fonctionnant sous le système « d'accès gratuit » auraient pu apparaître à Moscou un peu plus tôt que ce qui s'est réellement produit. Et le premier à ouvrir n'était pas « Rake », mais le « Lido » letton. Fin 2002, une délégation du gouvernement de Moscou dirigée par Youri Loujkov, en visite officielle en Lettonie, a visité le complexe commercial et de divertissement du Lido. Après cela, le maire de Moscou a déclaré qu'un tel restaurant devrait absolument apparaître dans la capitale russe. Il a promis d'attribuer un terrain à développer et a même proposé de participer au projet. Cependant, les Lettons ont finalement abandonné leur projet d'expansion sur le marché de Moscou, le jugeant trop difficile. Minsk a semblé plus attractive aux yeux des restaurateurs lettons : cet été, un accord a été conclu pour commencer la construction du premier établissement dans la capitale biélorusse, avec l'administration présidentielle comme partenaire du côté biélorusse. Et sur la base du franchisage, le réseau a commencé à se développer en Lituanie. À Vilnius "Acropolis" - l'un des plus grands supermarchés des pays baltes, le restaurant fonctionne déjà avec succès.

La chaîne de restaurants lettone « Lido » est un modèle à succès de restauration rapide nationale proposant des plats faits maison. Il existe aujourd'hui déjà 11 chaînes d'établissements en Lettonie, dont la plus grande a été ouverte en 1998. Il est situé dans la rue Krasta et constitue un point de repère local : le restaurant occupe 2 hectares et la construction se poursuit sur 3 hectares supplémentaires. Le "Lido" de la rue Krasta est une charpente en bois de trois étages - la plus grande d'Europe. Le restaurant peut accueillir jusqu'à 10 000 personnes - c'est à peu près le nombre de personnes qui viennent ici le week-end. Pour les Lettons, il ne s'agit pas seulement d'un restaurant de classe économique (la facture moyenne y est d'environ 10 dollars), mais aussi d'une sorte de musée ethnographique, puisqu'il est décoré comme une maison de village traditionnelle, voire un village entier. Cependant, à la base, le réseau Lido constitue un modèle économique très performant. Au cours des 15 années qui se sont écoulées depuis l'apparition du premier bar Lido, le chiffre d'affaires annuel de la chaîne a atteint 20 millions de dollars et les restaurants de la chaîne sont visités par 20 000 personnes chaque jour. "Lido" a été le premier établissement sur le territoire de l'ex-URSS dans lequel est apparu un nouveau système de travail avec les clients - une cuisine ouverte, la libre circulation des visiteurs de comptoir en comptoir, la possibilité de choisir des produits pour préparer un plat.

Et le fondateur de ce concept peut à juste titre s'appeler Marche Movenpick. L'homme d'affaires Ueli Prager, qui a ensuite eu l'idée du concept, a démarré son activité dans un bistro ordinaire. En 1948, il ouvre son premier restaurant, baptisé Movenpick, qui reflète assez fidèlement l'essence de l'établissement. Cela se traduit par « une mouette en vol bas, cueillant une baie sur la couronne d’un arbre ». Le restaurant a été conçu comme un lieu pour les hommes d'affaires, où ils peuvent venir rapidement et en même temps prendre un délicieux repas. L'établissement s'est avéré assez réussi. Bientôt, de nouveaux points ouvrirent à Berne et à Genève. En 1960, sa propre entreprise est fondée, spécialisée dans les achats, la livraison et la logistique, et sa propre « usine-cuisine » est construite. En 1963, Prager franchit la frontière suisse avec le concept Movenpick et commence son expansion en Allemagne. Le premier restaurant a ouvert ses portes à Munich et, en 1970, les caves à vin Movenpick ont ​​ouvert leurs portes en Allemagne et en Suisse. Puis Prager a décidé de se lancer dans l’hôtellerie. Aujourd'hui, Movenpick est une société internationale spécialisée dans la gastronomie, le commerce du vin, l'hôtellerie et la restauration en Europe centrale, au Moyen-Orient, en Asie, au Canada et aux États-Unis.

La société emploie 13 000 personnes et possède 113 restaurants dans le monde : 46 restaurants Movenpick, 61 Marche Movenpick et 6 Cindys Diner. Les restaurants opèrent dans 10 pays à travers le monde. 83 d’entre elles appartiennent à l’entreprise et 27 opèrent sous licence. Les restaurants de l'entreprise servent 60 000 personnes chaque jour. Au début des années 1980, Prager invente deux concepts de restaurants tout à fait originaux : Caveaux Wine Bar et Marche Movenpick. Dans ces restaurants, les clients se promènent entre des stands de restauration colorés et alléchants et regardent la préparation de leurs plats. Dans les restaurants des Marches, il n'y a pas de cuisine fermée : tout est préparé devant les clients. Les ingrédients sont disposés sur les comptoirs et les visiteurs choisissent eux-mêmes les morceaux à partir desquels le plat sera préparé. Les comptoirs des Marches sont répartis selon le type de produits proposés : grillades, fruits de mer, soupes, bar à salades, cuisine orientale, pâtes, pizza, fruits, bar, bar à vins, pâtisserie. En moyenne, l'entreprise investit entre 800 000 et 1,2 million de dollars dans l'ouverture d'un restaurant dans les Marches, conçu pour 200 places.

C'est par analogie avec les Marches suisses qu'a été créé le restaurant d'Ekaterinbourg Sunday, ouvert en décembre 2002. Contrairement à "Rake", où une seule ligne de service sépare les clients de la cuisine, dimanche, une manière différente d'organiser l'espace, plus conforme à l'essence de l'idée, a été choisie. Dans ce restaurant, le principe de « libre circulation » est porté à un niveau absolu : à l'entrée du dimanche, une personne reçoit une carte magnétique, qui est une sorte de comptoir d'achat. En approchant de la station de restauration, il prend de la nourriture, reçoit une note concernant la commande passée et un reçu préliminaire. Il y a de nombreux comptoirs dans le restaurant et ils sont disposés selon la nationalité de la cuisine - russe, japonaise, européenne, ainsi que par position - viande, légumes, soupes, pâtes, boissons, etc. Et dès la sortie du hall, après des approches illimitées aux guichets, le montant total de la facture est relevé sur la carte du client. Comme l'estime Pavel Kukarskikh, propriétaire de Sunday, "un tel système est plus ludique et plus jeune qu'un système avec un comptoir et une caisse enregistreuse communs". Le dimanche est populaire parmi les représentants de divers groupes sociaux. Les étudiants, qui, en achetant le droit à un accès illimité à un buffet pour 90 roubles, peuvent manger assez copieusement, et les personnes plus riches ont à leur service un bar à sushis, des plats chauds et un bar avec alcool. La facture moyenne au « dimanche » est de 180 roubles. Le restaurant dispose de 240 places assises, la fréquentation quotidienne moyenne est de 1 500 personnes. Dans un avenir proche, il est prévu d'ouvrir un deuxième point de 500 à 600 places. Si 1,5 million de dollars ont été investis dans l'ouverture du premier établissement, il est prévu de consacrer 2,5 millions de dollars à l'ouverture du second.

Selon Pavel Kukarskikh, "avec un grand nombre de places, les propriétaires peuvent avoir un problème avec l'occupation complète et constante du restaurant. Dans ce cas, des mesures de marketing supplémentaires sont nécessaires. En particulier, le Lido fait la promotion de son complexe en tant que restaurant pour familles avec enfants : pour les enfants, une grande aire de jeux a été aménagée au restaurant, grâce à cela, le "Lido" est perçu non seulement comme un restaurant, mais aussi comme un centre de loisirs populaire, qui assure un afflux constant de visiteurs. , ainsi que dans les Marches, il y a une chambre d'enfants, dans le nouveau "Le restaurant en aura même deux, et nous attirons le public des jeunes avec de la musique et des clips à la mode sur les écrans. Dans "Rake", à mon avis, ce moment n'est pas très réfléchi - il n'y a pas d'offres spéciales pour les enfants."

D'une manière ou d'une autre, tout restaurant selon ce concept est voué au succès, explique Pavel. "Ce concept connaît un grand succès partout, car, d'une part, il est démocratique, et d'autre part, c'est une sorte de spectacle interactif, où le client devient partie intégrante de l'ambiance, du processus."

En Russie, selon les chercheurs, on observe une nette tendance à la croissance de la classe moyenne et au renforcement de sa position dans la société. Selon l'Institut indépendant de politique sociale, environ 20 % des Russes du pays peuvent déjà être classés dans cette couche et, dans un avenir proche, sous réserve de stabilité économique, leur nombre pourrait atteindre 50 % de la population. Selon Piotr Zalessky, directeur du département d'études marketing de la société ROMIR Monitoring, « la classe moyenne est devenue « à la mode » - souvent aujourd'hui, les produits positionnés comme « produits pour la classe moyenne » sont promus avec beaucoup plus de succès. Dans le secteur de la restauration, la mode se manifeste par l'activation du segment intermédiaire. En même temps, les restaurants démocratiques sont vraiment nécessaires, puisque dans la capitale, plus de 20 % des habitants entrent dans cette catégorie en fonction de leur statut sociodémographique et économique. » Selon le critique gastronomique et éditeur du guide gastronomique "Tchernovik" Sergueï Tchernov, le créneau des établissements destinés aux représentants de la classe moyenne est désormais occupé à Moscou à hauteur de 10 % maximum.

En règle générale, le domaine des restaurants bon marché se développe avec plus de succès dans le cadre de projets de chaîne. La pratique montre que la reconnaissance de la marque augmente considérablement la confiance des consommateurs dans un établissement, lui fournissant un afflux supplémentaire de visiteurs. Si nous nous tournons vers l'expérience étrangère en matière de stratégie de marque dans le secteur de la restauration, la première chose qui nous vient naturellement à l'esprit est McDonald's. Dans le classement des marques les plus valorisées établi par le magazine Business Week en 2003, elle se classe au 8ème rang et sa valeur est estimée à 24 milliards de dollars.

Bien sûr, les chaînes nationales sont encore à la traîne de McDonald's en termes de popularité, mais des marques, bien qu'à l'échelle nationale, sont déjà apparues. Sur le segment de la restauration rapide, Rostix talonne McDonald's. Les deux réseaux se développent à des rythmes supérieurs à la moyenne du marché. À la fin de cette année, la croissance de McDonald's devrait être de 25 % et Rostix prévoit d'enregistrer jusqu'à 56 % de ses actifs. Si l’on caractérise la situation dans ce segment, alors il n’y a pas d’autre mot que « boom » pour la décrire. Cela est dû, selon Andrei Petrakov, spécialiste du marché de la restauration au cabinet de conseil Assessor, à la volonté d'accepter ce format et à la solvabilité accrue de la population : « Manger dans les fast-foods a finalement cessé d'être ressenti par les Russes comme une sorte de sophistication et de luxe, devenue une chose de tous les jours.

Selon Petrakov, dans un avenir proche, nous devrions nous attendre à un boom similaire dans le segment des restaurants démocratiques : « la croissance dans le segment est stable et bonne - 15 à 20 % par an, mais cela ne satisfait plus aux besoins du marché. Je pense que les entreprises réagiront rapidement à une demande accrue et que le taux de croissance augmentera. »

La plus grande chaîne de restaurants du segment intermédiaire est Elki-Palki, qui comprend 21 restaurants à Moscou (un autre est situé à Rostov-sur-le-Don). Parmi les projets de chaînes exclusivement moscovites, on peut citer « Drova » (7 établissements), « Kish-Mish » (5 établissements), « Shesh-Besh » (5 établissements), ainsi que « Mu-Mu » (5 établissements). Le chèque moyen dans tous ces restaurants est de 10 $ à 15 $.

Plusieurs joueurs en ligne opèrent à Saint-Pétersbourg. Cette année, la chaîne de salons de thé de Saint-Pétersbourg « Chainaya Lozhka » (7 établissements fixes et 8 kiosques, la facture moyenne pour deux est de 120 roubles) commence à se développer dans les régions. Le système de restauration rapide Blin-Donalts, propriété de la société Concord, conquiert le marché de manière agressive. D'ici la fin de l'année, la chaîne de restaurants BlinDonalts comptera 5 points de vente. Le chèque moyen chez Blin-Donalts est de 50 roubles, tandis que les visites quotidiennes dans chaque établissement devraient varier de trois à cinq mille personnes. Un autre projet de réseau populaire dans la ville est « Belle-mère pour les crêpes » (4 points ont déjà été ouverts, la facture moyenne est de 150 roubles).

Parmi les acteurs régionaux, on peut citer le holding de Novossibirsk Foodmaster, qui prévoit d'ajouter l'année prochaine 20 restaurants de restauration rapide dans toute la Sibérie aux 9 établissements existants à Novossibirsk, Krasnoïarsk et Alma-Ata. Comme base, "Foodmaster" a choisi le concept "Fork-Spoon" - la direction de la restauration rapide démocratique avec une cuisine maison russe traditionnelle. Le coût minimum du déjeuner est de 30 roubles. Au cours de l'année à venir, Foodmaster a l'intention d'investir environ 8 millions de dollars dans le réseau.

Comité de rédaction du portail routier russe

Payer les péages routiers est une nécessité tout à fait naturelle et utile, disent les experts. Mais pour cela, il doit exister une technologie pratique et invisible pour l'utilisateur, afin que la conduite sur l'autoroute à péage ne provoque pas de stress. Le service doit simplement fonctionner et le chauffeur doit se rendre sans délai là où il doit aller. Les participants à la table ronde spécialisée de la troisième conférence « Le rôle et la place des systèmes de transport intelligents dans le réseau des routes à péage de la Fédération de Russie » ont discuté des technologies applicables dans ce cas et de la manière dont elles devraient assurer la perception des péages. . Tendances du développement moderne" (ITSONROAD) à Saint-Pétersbourg le 9 septembre.

Les systèmes de transport routier intelligents modernes doivent inclure des technologies pratiques de perception des péages. Mais il n’existe toujours pas d’accord général sur ce à quoi devraient ressembler ces technologies et sur ce que devraient être les normes générales. Depuis des décennies, il existe des points de péage barrières équipés de barrières. Points similaires M-4 "Don" et sections M-11 Moscou - Saint-Pétersbourg en Russie. Le paiement aux points fixes s'effectue soit à l'aide d'un transpondeur dans la voiture, soit directement auprès de l'opérateur du péage. Malheureusement, ces méthodes de paiement ne sont pas toujours pratiques. Sur les tronçons d'autoroutes très fréquentés, de nombreux kilomètres d'embouteillages se forment, ce qui provoque l'indignation des conducteurs, car l'idée des autoroutes à péage est de rendre les déplacements sur celles-ci aussi confortables que possible.

À cette fin, des technologies de paiement sans obstacle ont commencé à être créées, appelées Free Flow. Essentiellement différentes dans leurs principes de fonctionnement, ces technologies sont conçues pour faire une chose : identifier le véhicule en déplacement afin d'envoyer ensuite un reçu de paiement au propriétaire de la voiture. Aujourd'hui, plusieurs entreprises nationales proposent leurs technologies pour atteindre cet objectif.

Technologie Free Flow

La société Kapsh TrafficCom Russia, par exemple, utilise des systèmes de péage montés basés sur le système automatisé de contrôle du trafic (ATCS). Dans les fermes situées au-dessus de la route, en plus des équipements de surveillance du trafic ATMS, des capteurs optiques et des lasers spéciaux sont ajoutés pour lire les plaques d'immatriculation. Des modèles mathématiques et des algorithmes spéciaux sont utilisés. Cette technologie est déjà présente sur l'autoroute M-1 « Biélorussie » - sur la rocade nord de la ville d'Odintsovo dans la région de Moscou - de Moscou à la région. Le système utilise les données des transpondeurs, des caméras et des scanners laser pour déterminer les dimensions du véhicule, le nombre d'essieux et le numéro de plaque d'immatriculation à l'avant et à l'arrière du véhicule. La vitesse de reconnaissance maximale enregistrée était de 221 km par heure. Cependant, la reconnaissance vidéo d'une plaque d'immatriculation n'est pas toujours possible en raison des conditions météorologiques (neige, brouillard, pluie, saleté sur la plaque d'immatriculation). Pour que le système fonctionne correctement, vous devez également utiliser des transpondeurs à l'intérieur des voitures. Mais les conducteurs ne disposent pas toujours de tels appareils sur le tableau de bord. Le représentant de l'entreprise, l'ingénieur système Maxim Molokanov, a déclaré que certains conducteurs retirent le transpondeur juste avant le point de paiement sans obstacle - de ce fait, il n'est pas toujours possible de recevoir le signal. Parfois, ils oublient simplement de les allumer. L'entreprise se plaint du manque de sensibilisation du public à ce sujet. Mais les tests sur le site se poursuivront au cours de la période automne-hiver 2016-2017. Puisque la reconnaissance n’est pas à 100 pour cent, une solution est proposée pour gérer les plaques d’immatriculation non identifiées. Il est prévu de créer un centre d'information spécial où les plaques d'immatriculation seront déterminées manuellement ou à l'aide d'un équipement spécial.

Un autre fabricant, Atlas International, développe des plaques d'immatriculation avec des étiquettes RFID passives intégrées (une antenne compacte avec des informations « câblées » dans le numéro d'État). Cette technologie ne nécessite pas de transpondeur au sens habituel du terme. Le tag est compact et totalement autonome, contrairement au transpondeur encombrant du tableau de bord. À cet égard, le système est plus intuitif, car il n'oblige pas le conducteur à se soucier du support technique de sa voiture. La seule condition est de remplacer l'ancien numéro d'immatriculation par un numéro doté d'une étiquette RFID intégrée, qui est « cousue » dans la plaque d'immatriculation au stade de la production. Le problème de la sauvegarde des données personnelles de l’utilisateur est résolu simplement : le tag ne contient aucune donnée personnelle. Seul un numéro unique est enregistré dans une section de mémoire non modifiable, qui est ensuite corrélée à la combinaison alphanumérique de la plaque d'immatriculation, qui entre dans le réseau unifié de la police de la circulation.

Sur la route, cela fonctionne comme suit : une antenne spéciale près de la route lit le signal de l'étiquette RFID (zone de réception 15 mètres). Ensuite, le signal reçu est vérifié par rapport à une base de données commune, où les informations obtenues lors de la lecture sont comparées aux données du propriétaire du numéro. Ensuite, l'argent du voyage est radié. Les avantages de la technologie sont que le signal radio ne dépend pas des conditions météorologiques et qu'aucune source d'alimentation n'est requise pour l'étiquette. La reconnaissance peut être effectuée à grande vitesse (la vitesse maximale de lecture des étiquettes enregistrée était de 260 km par heure). La contrefaçon est presque impossible - un cryptage des données sur 128 bits est utilisé. En 2014, des tests pilotes de cette technologie ont été réalisés au Tatarstan. Le projet pilote a utilisé les transports publics et le taux de reconnaissance était de 97,4 %. Le représentant de l'entreprise, Yuri Zhilin, a déclaré qu'aujourd'hui le processus décisionnel est en cours concernant la mise en place d'une infrastructure pour la lecture des étiquettes RFID sur le périphérique central de Moscou. Il existe encore un maillon vulnérable dans la technologie : l’infrastructure des antennes. Ils peuvent geler, se briser à cause du vent ou être endommagés pour d’autres raisons. Et sans antennes, la lecture est impossible. Mais le système de reconnaissance optique des plaques d'immatriculation déjà décrit ci-dessus peut être complété par cette technologie, ce qui augmentera encore la précision et l'efficacité de la perception des péages.

La technologie consistant à utiliser des étiquettes RFID dans les numéros d'enregistrement contribuera également à lutter contre le vol. Puisqu’il est presque impossible de falsifier un numéro crypté, l’identification des véhicules volés deviendra beaucoup plus facile si l’infrastructure appropriée est en place.

VZGLYAD LLC développe une autre technologie dans ce sens. Le projet de l'entreprise comprend deux parties principales : un numéro composite avec un émetteur-étiquette à induction et un récepteur, situé dans le corps de la route sous des couches d'asphalte. La technologie est similaire à l'idée de la société Atlas, mais les antennes de lecture du signal ne sont pas situées à l'extérieur, mais à l'intérieur de la route. L’avantage de cette technologie est qu’elle rapproche le plus possible la précision de lecture de 100 %. De plus, il n’y a aucune dépendance aux conditions météorologiques et à tout ce qui peut se trouver sur la route (glace, eau, saleté). À quoi cela ressemble-t-il? Sur un tronçon de route, sous les couches de chaussée, se trouve une capsule spéciale robuste qui contient un lecteur inductif qui répond à un signal « venant d’en haut ». Le lecteur crée autour de lui un champ magnétique dans lequel pénètre une voiture dotée d'une plaque d'immatriculation spécialement conçue. Dans l’ensemble, ce n’est pas très différent d’une plaque d’immatriculation en aluminium ordinaire. C'est juste qu'au lieu de l'aluminium, un composite spécial est utilisé avec une puce cousue à l'intérieur contenant des données simples. Malgré le fait que le récepteur soit situé sous des couches de revêtement dur, le système reçoit des données précises sur l'emplacement, l'heure et toutes les données d'identification. Grâce à cela, vous pouvez déterminer avec certitude qui a conduit sur la route et quand, en envoyant un reçu de paiement directement sur le compte du conducteur. Le système est facile à mettre à l’échelle et à exploiter. Les capsules avec récepteurs peuvent être situées aux sorties, sorties et autres tronçons à péage des routes. La technologie ne nécessite pas le déploiement d’antennes externes ni d’infrastructures aériennes complexes. Il suffit de « rouler » la capsule sous l’asphalte, de retirer le câble de la route et de le connecter à un système unifié. L'avantage de cette technologie, ainsi que d'autres technologies similaires, réside dans l'utilisation d'un numéro d'enregistrement spécial. La plaque d'immatriculation est la propriété de l'État et, par conséquent, la délivrance de numéros modifiés dépend entièrement de sa volonté. Cela facilitera grandement la transition vers les nouvelles technologies, car l’État dispose de ressources qui peuvent éliminer les obstacles à la mise en œuvre. Dans un sens, cela pourrait s’apparenter à l’échange de passeports soviétiques contre de nouveaux documents personnels.

Difficultés de mise en œuvre

Les technologies décrites présentent un certain nombre d'avantages et d'inconvénients, mais leur développement est impossible sans résoudre les problèmes clés mentionnés à plusieurs reprises par les participants à la table ronde.

Premièrement, une amélioration continue des systèmes optiques est nécessaire, car ils tombent en panne plus souvent que les autres.

Deuxièmement, il est nécessaire d'améliorer le cadre législatif qui garantirait un échange d'informations, une installation et un lancement fluides de tels systèmes. En effet, pour le fonctionnement du paiement sans obstacle, l'intégration de nombreux systèmes, bases de données et bien plus encore déjà existants est nécessaire. Il convient de noter que les lois récemment adoptées dans le cadre du « paquet Yarovaya » créent à cet égard des problèmes notables. Le gouvernement s'efforce d'assouplir les dispositions des lois. Lyudmila Bokova, vice-présidente de la Commission du Conseil de la Fédération pour la législation constitutionnelle et la construction de l'État, présidente de la Commission temporaire du Conseil de la Fédération pour le développement de la société de l'information, en a parlé lors de la séance plénière de la conférence ITSONROAD. Parallèlement aux lois, il est nécessaire de résoudre le problème de la sécurité de l'information sur les routes - construire des mâts cellulaires, poser des câbles à fibres optiques et bien plus encore.

Les intérieurs de la chaîne de restaurants Grabli sont toujours uniques et inoubliables. Chaque restaurant de la chaîne a son propre style et son propre design intérieur - soit des jardins verdoyants avec des orangers et des plantes exotiques, soit une atmosphère de chalet avec des belvédères en bois et des mosaïques de carreaux, ou encore le décor exquis d'un café français ou une combinaison de chapiteau de cirque et de fleurs. thèmes de verger à l'intérieur...
Chacun peut choisir le restaurant Grabli selon ses goûts.

exemple de bien

Environ 7 millions de clients visitent les restaurants Grabli chaque année. Les restaurants « Grably » en sont un exemple clair, une vitrine de normes de goût et de qualité sur lesquelles nos partenaires peuvent se concentrer et que les visiteurs et les clients des partenaires peuvent évaluer.

premier restaurant

Le premier restaurant "Rake" a été ouvert en 2003 à Alekseevskaya. Le restaurant Grabli a introduit pour la première fois le concept free-flo à Moscou. Traduit de l'anglais, Free flow signifie « flux libre », « mouvement fluide ». Avec ce concept, le client se déplace de manière autonome le long des présentoirs avec de la nourriture, où celle-ci est soit déjà disposée dans des assiettes, soit vous pouvez la disposer vous-même, soit le cuisinier vous aidera à le faire. Vous décidez à quoi devrait ressembler votre déjeuner !

Le menu du restaurant Grabli comprend des plats de la cuisine russe et européenne, une combinaison de santé, de bienfaits et de goût. Nos convives ont toujours droit à des viandes chaudes, des poissons et des plats diététiques, des compotes naturelles et des boissons aux fruits, des salades copieuses et légères, tous les plats sont préparés directement au restaurant sous vos yeux. Nous cuisinons uniquement à partir de produits naturels, sans utiliser d'additifs aromatisants. L'assortiment du restaurant Grabli comprend plus de 200 types de plats et de boissons, notre menu est régulièrement mis à jour, de sorte que nos clients attendent toujours quelque chose de nouveau et de savoureux.

Système européen de free-flo

Un restaurant doté d'un système de free-flo est apparu pour la première fois à Moscou en 2003 : il s'appelait « Rake » sur Alekseevskaya. Les Moscovites ont immédiatement apprécié le nouveau type de restaurants, où la cuisine est ouverte et où les clients peuvent entrer et choisir eux-mêmes les plats à préparer. Le restaurant est devenu extrêmement populaire. Le principal avantage du système free-flo est la libre circulation des convives dans la salle et le droit de choisir le plat qu'ils aiment. Et grâce aux grands espaces du restaurant, tous les convives peuvent s'asseoir confortablement à leur table.